超越梦想，青年客车与公交企业共话未来

2013年7月27日，一场别开生面的研讨会在浙江金华青年汽车总部召开，这是由青年汽车发起的一次关于“城市公交发展与公交企业生存”话题的探讨，来自浙江、江西、广东等华东六省市的公交企业与协会的代表纷纷畅言，就具体的“公交优先政策落实情况、公交发展水平、公交企业生存困局、公交车辆研发方向”等一系列具有重大长远意义的民生问题，阐述了各自的见解和建议。

公交优先——利国利民，加速发展刻不容缓

2004年5月，由建设部、公安部在北京联合召开的建国以来第一次全国城市公共交通工作会议上，当时建设部部长汪光焘作主题讲话，明确提出“公交优先”的口号，向世人宣布，中国“公交优先”工程正式启动。

之后，在这一政策指导下，公交国营化、公交分担率、公交便利度、公交服务水平、公交舒适度、公交特权等等有关“公交优先”的发展细节，都作为“公交优先”的重要因素在全国各地逐一推广实现。在车辆发展中，以往曾经在交通运输中居于主体地位的国I/ II/ III黄标车、老旧车辆则渐渐淡出人们的视线，成为一种怀旧的记忆，而以节能减排、减少污染物排放量为目的的新型车辆在迅猛发展。

广东省城市公共交通协会会长陈自昌在研讨会上表示，作为全国公交优先发展的代表地区之一，广东省的点滴变化是公交时代变迁的缩影。经过这些年的发展，广东省城市公共交通形成了四个“新特点”：一是进入到史无前例的快速发展时期，二是公交企业进入集约化经营时代，三是更多节能环保、更具创新性的产品不断投入使用，四是各级领导高度重视城市公交的发展。

据了解，近几年来广东全省公交车正以平均每年新增1万辆车的幅度高速发展。快速发展同时，公交企业也进入了集约化经营时代，广东省的中山、江门、湛江等市，从原来的一个城市多个企业经营变成一大企业经营，公交公司国营化改造也在加速推进。伴随改革同时进行的还有，新能源客车、天然气客车等节能环保型公交车得到了很好的应用推广。像电动车在深圳公交市场的大量使用，LNG公交车也在广东70%的城市得到了推广使用。不仅如此，广东省委省政府提出的广东全省公交一卡通战略也是从细节处改革公交发展的举措之一。

公交优先发展利国利民，加速发展已刻不容缓。会上，三四线城市公交企业代表——浙江金华公交总公司副总经理江军生强调，公交优先不是给公交企业优先，而是让百姓优先。公交优先发展战略要呼吁各个职能部门高度重视基础建设，从公交枢纽站、公交线路规划等方面为百姓出行创造一切便利条件。

对于公交企业而言，江军生认为，如何让百姓出行更便利、更舒适，则要求公交企业自身要优秀，不断强化升级软/硬件服务体系。硬件上加速引入高品质、清洁环保的公交车辆，例如，前一阶段金华市引入的青年公交车，在上线的第一天，就曾因车辆漂亮流畅的外观、低地板大容量的特性以及豪华舒适的性能表现，吸引了市民的极大兴趣。在金华市规划中，这种高品质的车辆将力争在原有基础上每年实现7%以上的增幅。另一方面，金华市在软件上，也在不断深入优化线路，缩短班次间隔时间，提高运营速度，来吸引乘客放弃私家车或者电瓶车而选择乘坐公共交通车辆。

在家门口就有公交坐，下车就到目的地；天冷车内暖洋洋，天热车内空调舒服凉爽；坐车不用备零钱，IC卡一刷就行……湛江公交公司王湛江市公共交通有限公司董事长黄志刚会上深有感触，今天的湛江公交，线路密布、车多车靓，LNG、无轨电车等环保公交车的使用，让湛江公交的城市形象大大提高，加上驾驶员、乘务员服务水平日益提高，湛江市民更加乐意乘坐公交出行。有数字表明，2005年，湛江公交每天乘坐量约为6万人次，到2008年，湛江公交每天乘坐量超过11万人次，到2013年，每天的乘坐量已突破30万人次。

在湛江公交发展中，公交车辆档次的逐步提升已成为趋势。为不断提升城市公交形象，湛江公交建立了一条具有战略意义的精品线路，在这条线路上投入的青年公交车，从车辆的配置、舒适性、安全等方面，到车身设计都要跟城市规划线路主色调相匹配这种细节，都很好地契合了湛江市公交发展方向。黄总认为，这种具有战略意义的合作模式为公交企业下一步的发展提供了很好的借鉴。

无轨电车——国际通行的公交发展模式

假设一下，如果没有政府补贴，公交公司会不会买电池电车？会上，重庆交通大学交通运输学院教授王健提出这样的问号。事实上，在欧洲国家，一直以来备受推崇的是无轨电车，而非电池电车。

王健认为，无轨电车与电池电车相比，没有电池技术、电池重量、研发成本、续航里程，充电站、充电桩的建设成本等等问题的阻碍和困扰，变得切实可行很多。比如，无轨电车可以依靠公交车停靠站、停车场等地方完成充电；无轨电车的“辫子”可以随时放下配合城市景点市容需要，“辫子”也可以迅速搭上去快速充电，满足运营作业功能。从经营角度来讲，无轨电车经营成本最低，其保养及运营的费用远比公交汽车便宜得多，保养周期也长；从环保角度考虑，无轨电车噪音小、是零污染的绿色交通工具；从车辆性能看，无轨电车车辆加减速时的平稳度可以做到很好，乘客的乘坐舒适度也可以获得满足。

在王健看来，目前国内推行无轨电车的最大障碍，在于意识上需要改变，这也是中国跟欧洲做法存在差别的主要原因之一，因为，欧洲人认为无轨电车的线网是视觉的引导，能告诉市民公交车运行的方向。而中国却认为是“视觉污染”。事实上，这种错觉意识掩盖了无轨电车的众多好处。更何况，现代无轨电车有很好的新技术，如轮边电驱动、自动搭线，超级电容等技术提升更是让无轨电车的优势更具凸显。

无轨电车未来发展大有前途，会上王健呼吁行业关注无轨电车。讲话中，王健还特别指出，青年汽车在公交发展上的业绩与贡献值得赞扬。从1995年青年客车进入市场开始，至今，青年客车已经在中国道路运输公共交通行业取得了重要位置，为城市公共交通建设打造了十几项具有创新意义的产品技术。其中有一项是个人最看好的，即青年双源无轨电车。

据了解，青年双源无轨电车已经成功批量投放于北京公交，杭州公交，哈萨克斯坦等地，并获得了各地用户的好评。在青年客车的双源无轨电车成熟方案中，采用交流异步电机，运用CAN总线控制技术畅通电机、电池系统、仪表、辅助系统之间的数据通讯，并不断提升车辆关键部件性能，降低能量消耗，延长行驶里程。

青年客车——多种方案助力“公交优先”

随着李克强总理将“新型城镇化”作为我国的发展国策，城镇化的脚步正在不断加速，各地政府也都把“公交优先”发展当成头等事情在对待。公交作为一项公益事业，公交企业纷纷回归国有，实现集约化经营、杜绝恶性竞争的同时，却也让公交企业面临了新的问题——经营成本压力。如何破解经营成本压力这一难题？除了对公交运力结构进行调整，对社会公共资源进行有效配置外，还能不能找到更多好办法？又成为研讨会上热议的话题。

面对城市公交出现的亏损问题，作为生产厂家代表，青年客车一直很关心。也因此，青年客车不断丰富各种解决方案，希望通过不断提升的产品技术力量和服务支持，来帮助公交企业提高经营效率，缓解经营成本压力，减少经营性亏损。

事实上，青年客车推出的公交产品如BRT快速公交、双层巴士、18米大容量车、无轨电车等城市公共交通解决方案，正在引领行业发展。金华青年汽车制造有限公司总裁郑健认为，宏观政策对行业的支持、公交企业自身的发展需求，这两大因素推动着国内公交优先的快速发展。节能减排、大容量车辆越来越成为大城市的需求，而青年双源无轨电车、BRT快速公交、双层巴士、18米大容量车，在承载和运营效率上具有明显优势。

除此之外，青年客车还推出大、中型公交车辆组合方案，来帮助公交企业解决运力平衡问题。郑健表示，上下班高峰时间车辆一直很拥挤，其他时间的车辆则上座率却不高，如果一直用大容量车辆来运载，将会造成运营成本的增加，这时若用中型公交车来替代，就可以有效平衡这种运力结构。

除了不断深入公交企业市场需求外，在产品自身提升上青年客车更是苦练内功。长期以来，青年客车一直在思考——“什么才算是一辆好公交车？”担任青年汽车集团副总裁的郭爱宏是个老技术人，他认为，好的车辆一定要尽可能满足“安全经济、节能环保、维修方便、价格适中、使用寿命长”等性能要求。为此，在不断的市场推进中，青年客车通过与北京公交、杭州公交、济南公交等国内各大城市公交公司的深入合作，不断精进技术，对公交车辆进行不断改良和优化，比如增强发动机舱安全性，增加阻燃材料，确保充足的逃生时间和空间等安全模式的不断完善，让公交更加安全可靠。同时，在车辆经济性能方面，青年客车不断深入轻量化设计、CAE设计、材料选择、维修模块化等细节，借助不断进步的技术支持，尽可能降低公交车辆的能源消耗和维修成本。

在这位老技术人看来，车辆成本构成不光是购买成本，还有安全成本，使用成本，燃料成本，维修成本等。青年汽车的精品客车发展理念，正是希望通过不断优化的产品品质，努力提高企业经营效率，降低后期使用投入成本，为企业创造更大盈利价值。

制造商与运营商共谋未来发展，实现共赢，是与会代表的共同愿景。最后，王健教授建议鼓励取消不合理订单，发展不断优化的单一车型发展制，以共同降低维修成本和生产成本。并倡议社会公共资源应当进行有效配合和利用，公交优先应该大力使用公交信号灯特权、公交专用车道等公交特权，来确保公交运营效率的提升，来推动公交优先的发展。